[인사이드비나=하노이, 떤 풍(Tan phung) 기자] 남북고속도로와 함께 베트남의 국토대동맥이 될 남북고속철도 개발에 대한 최종 계획이 곧 확정될 것으로 예상된다.

정부 상임위원회는 지난 19일 남북고속철도 투자정책회의에서 철도 전문가와 과학자, 관련 경험이 풍부한 건설사 등 각계 의견 수렴을 지속해 최적의 건설계획안을 마련, 3월중 정치국에 제출해줄 것을 교통운송부에 지시했다.

아울러 상임위는 연내 투자계획 심의·의결을 위해 예비타당성조사를 신속하게 완료, 국회에 제출하라고 지시했다.

한편 교통운송부는 원활한 사업 진행을 위해 정부사무국과 협의해 쩐 홍 하(Tran Hong Ha) 부총리가 이끌고 기획투자부•재정부•공상부•건설부•법무부자•연자원환경부•농업농촌개발부•교육훈련부 등 각부처 장관 참여하는 남북고속철도 투자사업 실무그룹을 설립할 예정이다.

실무그룹은 월례회의를 열어 사업준비 현황을 살피고 당면한 문제를 관할 부처간 협력을 통해 신속히 처리할 계획이다.

앞서 팜 민 찐(Pham Minh Chinh) 총리 또한 지난달 9일 열렸던 베트남철도공사(VNR) 사업계획 회의에서 남북고속철도 건설사업 추진에 대한 강력한 의지를 표명하며 연내 검토 및 승인을 위한 최종계획안 제출을 교통운송부에 지시한 바 있다.

현재까지 교통운송부는 남북고속철도 개발과 관련한 3개 방안을 마련해 각계 의견 수렴을 진행하고 있다.

◆ 1안=설계속도 350km/h 여객전용, 사업비 673.2억달러

첫번째 시나리오는 연장 1545km, 궤간 1435mm, 설계속도 350km/h의 여객전용 복선 고속철도 개발을 골자로 한 것으로 기존 남북철도는 화물열차와 관광객 및 단거리 승객 수송을 위해 현대화된다.

연구용역 수행기관에 따르면 1안은 나머지 2개 방안과 비교해 부지정리상 이점과 사업비가 경제적인 반면 화물운송 수요를 충족할 수 없다는 것이 한계로 평가됐다.

◆ 2안=200~250km/h 여객·화물겸용, 720.2억달러

두번째 시나리오는 여객 및 화물겸용 복선 고속철도를 주요 내용으로 한다. 여객열차의 설계속도가 200~250km/h, 화물열차의 최고속도는 120km/h로 계획됐으며 1안과 마찬가지로 기존 남북철도 노선은 화물운송과 관광객, 단거리 승객 수송을 위해 현대화된다.

2안의 경우 하나의 철도구간에서 여객·화물운송이 모두 이뤄지며, 국제 철도망 연결에 용이하다는 것이 가장 큰 장점으로 평가됐다. 다만 다른 2개 방안과 비교해 속도가 현저히 느리다는 점이 단점으로 평가됐다.

◆ 3안=350km/h 여객·화물부분운송, 689.8억~716.9억달러

세번째 시나리오는 설계속도 350km/h의 여객 및 수요에 따른 예비화물열차 운행이 가능한 복선 고속철도로 사업비는 689억8000만달러로 추산된다. 이중 화물열차 운행을 위한 인프라와 장비, 차량 투자를 포함하면 사업비는 716억9000만달러로 늘어난다.

3안에서는 남북고속철도 전체구간에 교량 60%, 터널 10%, 지상 30% 등이 신설되며 전체 노선에는 여객역사 23개, 화물역사 5개, 차량기지 4개, 인프라 유지관리시설 40개 등이 들어설 예정이다.

이와관련, 하 부총리는 지난해 10월 남북고속철도를 세계적 추세에 따라 설계속도 350km/h의 현대적 고속철도로 개발해 국가 사회경제적 발전의 근간으로 삼아야한다는 결론을 발표한 바 있다.

베트남 남북고속철도 건설사업은 하노이시부터 호치민시까지 20개 성·시를 통과하는 총연장 1500여km 규모 초대형 국책사업이다.

한편, 지난해 3월 정치국이 발표한 결의안 ‘2045년 목표, 2030년 국가철도망 기본계획 개발 방향’에 따르면 ▲2025년까지 남북고속철도 투자정책 승인 완료 ▲2030년까지 하노이-빈(Vinh), 호치민-냐짱(Nha Trang) 노선 우선착공이 기본골자다. 이후 남은 구간을 순차적으로 착공, 2045년 최종완공을 목표로 한다.

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